Lufthansa překvapivě nepřidělí Austrianu nové Boeingy 787-9, jak bylo dohodnuto
03.11.2026 11:10 - Evropa
Skupina Lufthansa nedodrží svůj původní slib dodat v roce 2028 Austrianu pět zbrusu nových letadel Boeing 787-9 Dreamliner ze společné objednávky skupiny Lufthansa a sjednotit tak dálkovou flotilu Austrianu na jediném typu Boeing 787-9. Austrian Airlines tak bude muset déle provozovat stárnoucí Boeingy 777-200ER než bylo plánováno. Informuje o tom dnes server aerotelegraph.com s odkazem na mluvčí Austrianu.
Aktuálně provozuje společnost Austrian Airlines dálkovou flotilu, která se skládá ze šesti letadel Boeing 777-200ER, tří Boeingů 787-9 a dvou letadel Boeing 767-300ER. Právě tyto dvě letadla má Austrian do konce roku vyřadit a nahradit je dalšími dvěma letadly Boeing 787-9, která se pro provoz v barvách Austrianu aktuálně připravují na Tchajwanu a ve Frankfurtu. Další dva Boeingy 787-9 mají přibýt do flotily Austrianu příští rok. Celkem tak má mít Austrian 7 letadel Boeing 787-9. Tato letadla mají většinou kolem 7 let stáří a byla před zařazením do Austrianu provozována jinými dopravci (Bamboo, Hainan, Lufthansa). Jenže původně mělo být letadel Boeing 787-9 koncem roku 2028 na základně ve Vídni celkem dvanáct. Nyní je zřejmé, že pět nových letadel z výroby do Austrianu nedorazí a tak Austrian bude muset déle provozovat právě Boeingy 777-200ER, které měly být původně těmito novými úspornějšími letadly v roce 2028 nahrazeny.
Boeing 787-9 společnosti Austrian Airlines, březen 2025 (autor: Anna Zvereva, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-2.0)
Za nynějším překvapivým rozhodnutím mateřské společnosti ve Frankfurtu pravděpodobně stojí rámcové podmínky, v nichž Austrian Airlines působí. Na vině jsou zřejmě neustále odsouvané dodávky typu Boeing 777X ze strany výrobce. Ty má pro sebe objednané Lufthansa. Celkově lze říci, že dodávky nových dálkových letadel se obecně opožďují a na trhu i s mírně olétanými dálkovými letadly panují odpovídajícím způsobem vysoké ceny. Navíc rakouská dceřiná společnost Lufthansy v současné době dosahuje marže pouhých 3,2 procenta. To je výrazně pod evropským průměrem, který činí 6,8 procenta. Situaci navíc zhoršuje rakouská odletová daň a vysoké náklady, které si účtuje letiště Vídeň. Šéfka AUA Annette Mannová nedávno v jednom rozhovoru poukázala na to, že současná marže Austrianu odpovídá provoznímu zisku pouhých přibližně pěti eur na prodanou letenku. "Vídeň je druhým nejdražším místem v Evropě, a to se musí změnit. Takhle tu dlouhodobě přežít nemůžeme. Stojíme na rozcestí: AUA sice z provozního hlediska funguje velmi dobře a spokojenost zákazníků je vysoká, přesto ale nevyděláváme peníze."
Jenže právě ziskovost měly nová, úspornější dálková letadla vylepšit. "Pro Austrian Airlines by se mohla realizovat i jiná možnost, v jejímž rámci by mohla být nahrazena stávající flotila letadel Boeing 777-200ER", uvedla mluvčí společnosti bez uvedení podrobností. Lze spekulovat, že by se mohlo jednat o jiná použitá letadla typu Boeing 787. Dlouho však skupina Lufthansa s rozhodnutím otálet nemůže. Přestože u evropské konkurence Boeingy 777 létají též i po 30 letech provozu, nejstarší Boeing 777-200ER Austrianu, letadlo s registrací OE-LPA má již aktuálně stáří přes 29 let a letadla OE-LPB a OE-LPE přes 28 let. Letadla OE-LPC a OE-LPF jsou stará kolem 25 let, nejmladším z Boeingů 777-200ER je OE-LPD, které má za sebou od prvního letu "jen" necelých 20 let provozu.
