Austrian i Lufthansa škrtají další krátké spoje
24.10.2026 10:30 - Evropa
Letecká společnost Austrian Airlines nejenže včera skončila s vnitrostátními lety z Vídně do Grazu, ale též plánuje další rušení kratších tras. 10. ledna 2027 skončí Austrian i s pravidelnými lety z Vídně do Záhřebu. Tuto linku přitom nyní provozuje 1x denně letadly Embraer E195 se 120 sedačkami.
Konkurencí je Austrianu na této relativně krátké trase je společnost Croatia Airlines, která zde létá 2x denně menšími letadly ATR 72 se 70 sedačkami. Samotný Austrian však plánuje zbavit se typu Embraer E195 a postupně tato aktuálně nejmenší letadla ve flotile převádí na sesterskou Air Dolomiti. Aktuálně má Austrian ve flotile třináct letadel E195. S tím jak Austrian postupně dostává nové letadla A320neo, Embraery převádí na Air Dolomiti. Koncem září přibyl takto do flotily Austrianu již sedmý A320neo. Ještě letos má být na Air Dolomiti převedeno v listopadu další letadlo E195, dalších sedm letadel E195 pak Austrian plánuje vyřadit příští rok a poslední letadla tohoto typu mají být na Air Dolomiti převedna v průběhu roku 2028. Současně má mít Austrian v této době ve flotile hned šestnáct nových Airbusů A320neo a šest nových A321neo.
Ve flotile Austrianu tak výhledově zbyde jako nejmenší typ letadlo Airbus A320 se 161 až 180 sedačkami. A ten by byl na obsluhu tohoto relativně krátkého spoje zřejmě příliš velký. Navíc alternativní cesta mezi Záhřebem a Vídní po zemi je autem zhruba 370km dlouhá a trvá necelé čtyři hodiny, jak mnozí cestovatelé z České republiky ze své vlastní zkušenosti na cestách do Chorvatska dobře vědí.
Výše popsaný příklad Austrianu dokládá, jak z flotil evropských aerolinek postupně mizí letadla s malou kapacitou. Skupina Lufthansa tak drží trend, který určili nízkonákladoví dopravci (ve flotile Wizz Airu má převážit Airbus A321neo s 239 sedačkami, Ryanair má objednána pouze nová letadla Boeing 737 MAX 10 v konfiguraci pro 228 cestujících). Jenže díky nasazení stále větších "nejmenších" letadel ve flotile se kratší časté linky do menších letišť s menší poptávkou stávají nerentabilní. Řešením je jejich obsluha větším letadlem méně častěji, což funguje dobře u nízkonákladových P2P spojů, avšak mnohem hůře u síťových dopravců, protože cestující má pak horším kombinační možnosti přestupu nebo dlouhé čekací doby v přestupním uzlu na přípojný let. Z destinací síťových dopravců tak postupně mizí dosud tradiční destinace jako nyní u Austrianu Graz a Záhřeb. Je zajímavé, že druhou možnost - zachování flotily s menšími letadly a obsluhu menších letišť z přestupních uzlů za podstatně vyšší cenu letenek síťové letecké společnosti v Evropě většinově neberou v potaz. Věří totiž, že pozemní dopravní infrastruktura je v Evropě natolik vyspělá, že cestující budou kvůli levnější cestě větším letadlem ochotni po zemi cestovat na větší letiště v blízkosti, kde se již provoz větších letadel vyplatí. To může do budoucna dát prostor aerolinkám, které právě tyto díry na trhu se mohou pokusit právě s malými letadly vyplnit. Jenže bez dobré a férové spolupráce s velkou síťovou společností nebude mít smysl tyto díry na trhu vůbec pokrývat.
Pro Austrian to však nemá být jediné rušení na krátkých a středních trasách. Příští rok společnost plánuje neobnovit sezónní spoje z Vídně do Alicante, Marseille a Palerma, které společnost provozovala i přes letošní letní sezónu. Podobně neobnoví ani Lufthansa své sezónní spoje z Frankfurtu do Biarritz a do Turína.
Embraer E195 společnosti Austrian Airlines na letišti ve Vídni, listopad 2016 (autor: Anna Zvereva, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-2.0)
