Carsten Spohr: skupina Lufthansa má příliš mnoho krátkých přípojných letů
05.10.2026 07:45 - Evropa
Podle rozhovoru šéfa skupiny Lufthansa, Carstena Spohra, s německými médii minulý týden, má skupina Lufthansa příliš mnoho krátkých přípojných letů, které jsou aktuálně ve ztrátě. Podle něj tyto ztráty kanibalizují téměř veškerý zisk, který skupina vytváří zejména díky dálkovým letům.
Velká část možného zisku skupiny Lufthansa totiž aktuálně mizí kvůli dražšímu palivu. „Byli bychom asi rádi, kdyby se ty zmíněné dodatečné náklady kvůli dražšímu palivu letos omezily na nedávno spočtených 1,5 miliardy eur,“ řekl Spohr minulý týden před novináři ve Frankfurtu. „Paliva zřejmě zůstanou nejméně do konce roku na vyšší cenové úrovni, a tak částka, kterou pravděpodobně budeme muset na konci roku v kolonce nákladů vykázat, bude vyšší.“
Letos koncem dubna se vedení skupiny rozhodlo o zrušení společnosti Cityline s flotilou 27 letadel. Linky společnosti Cityline byly mnohdy zrušeny bez náhrady nebo převedeny na sesterskou City Airlines, Air Dolomiti či Discover Airlines. Důsledkem je, že nejmenší letadlo provozované ve skupině Lufthansa již není 100-místné CRJ900, ale 108-místný Embraer E190. 9 kusů tohoto typu provozuje nyní společnost Air Dolomiti. Z dlouhodobého pohledu však budou i ty vyřazeny a nahrazeny 122 místnými letadly E195.
Skupina Lufthansa nyní reaguje na politický tlak mnoha německojazyčných regionů, které v této souvislosti s optimalizací sítě přípojných letů přišly o spojení na přestupní uzly Lufthansy. Lufthansa hovoří o tom, že by si mnohé regiony, kam skupina Lufthansa provozuje ztrátové spoje, měly připravit finanční zdroje pro veřejnou podporu těchto ztrátových spojů, jinak budou zejména vnitroněmecká spojení mít tendenci dále mizet. Spohr v této souvislosti poukázal na Horní Rakousy, které se zavázaly dotovat z Lince ztrátové spojení do Frankfurtu částkou 9 milióny eur ročně po dobu čtyř let. V současnosti v rámci Německa nepobírá Lufthansa na provoz letů žádné veřejné dotace.
„Rozhodli jsme se, že snížením kapacity na krátkých trasách podpoříme rostoucí segment dálkových letů,“ uvedl Spohr. „Podceňovaným pákovým efektem“ je v tomto ohledu „konsolidace“ mezikontinentálních uzlů společnosti Lufthansa. Lufthansa zajišťuje dálkové spoje z Frankfurtu, Mnichova, Curychu, Vídně, Bruselu a Říma.
„Náš systém se šesti uzly musí být přesně vyladěn a nyní jsme našli způsoby, jak i při menším počtu krátkých letů a menším počtu letadel pro krátké trasy zachovat kvalitu spojení všech šesti uzlů alespoň na stejné úrovni, případně ji dokonce zlepšit,“ uvedl Spohr. „Jde o synergie, které se promítají přímo do konečného výsledku,“ zdůraznil Spohr s ohledem na očekávané finanční dopady.
Spohr chce Lufthansu opět více zaměřit na ziskový dálkový provoz. „Pravděpodobně jsme měli trochu příliš velkou kapacitu na krátkých trasách,“ uvedl manažer. „To bylo také způsobeno zpožděním dodávek letadel pro dálkové lety, která se zpozdila více než letadla pro krátké trasy – nebo se hůře nahrazovala.“
V chronickém zpoždění je zejména objednávka 27 letadel Boeing 777-9, jejichž certifikaci Boeing musel již o několik let odložit a Lufthansa jakožto pilotní zákazník zřejmě neobdrží první letadla tohoto typu ani v příštím roce. Také u typu Boeing 787-9 došlo ke zpoždění dodávek z důvodů na straně výrobce. Aktuálně má Lufthansa objednáno ještě dalších 30 letadel tohoto typu. Pro Lufthansu se jeví z hlediska včasnosti dodávek být relativně spolehlivějším výrobce Airbus. U něj má objednána dálkové A350-900 a A350-1000, tak i letadla A320neo a A321neo. Právě dodávky zejména letadel rodiny A320neo probíhají podle harmonogramu. Ve skupině již létá 98 letadel A320neo a 41 letadel A321neo. Navíc nově mají ještě letos proběhnout dodávky prvních tří letadel A220-300 z velké objednávky 40 kusů pro společnost Lufthansa City Airlines. Pro Eurowings je objednáno 40 letadel Boeing 737 MAX 8 a 20 letadel Boeing 737 MAX 10. To jsou důvody, že skupina Lufthansa má nyní relativně více přírůstků ve flotile na kratší a střední vzdálenosti než ve flotile dálkové. Aktuálně má skupina Lufhtansa 583 letadel na krátké a střední vzdálenosti, a 224 letadel na dálkové lety.
Současně ovšem pro letecké společnosti ve skupině létají v pronájmu i s posádkou letecké společnosti třetích stran právě pouze na krátkých a středních trasách. Například jen pro SWISS létá aktuálně přes letní sezónu deset letadel A220-300 společnosti AirBaltic a 16 Embraerů ERJ-190 a ERJ-195 společnosti Helvetic Airways. Dalších šest A220-300 společnosti airBaltic létá pro Austrian a čtyři pro Brussels Airlines. Jenže pronajatá kapacita je pro letecké společnosti skupiny Lufthansa výhodná v tom, že jim pomáhá vykrýt vysokou poptávku po létání přes letní měsíce. Apel ke snížení relativního počtu krátkých přípojných letů tak spíše povede k rychlejšímu vyřazování starších letadel na krátké vzdálenosti a jejich rychlejší obnově než k omezení ACMI pronájmů.
Carsten Spohr během návštěvy Evropské komise, leden 2024 (autor: Lukasz Kobus, Wikimedia Commons, CC-BY-4.0)
