DAT bojuje s nízkou obsazeností dotované linky Linec-Frankfurt
01.09.2026 07:50 - Evropa
Když na konci října 2025 přestala společnost Austrian Airlines nabízet kvůli ekonomické neefektivitě spojení z Lince do Frankfurtu, měli již hornorakouští politici v plánu vypsat výběrové řízení na veřejnou podporu této tradiční linky. Evropská komise v koordinaci s rakouským ministerstvem dopravy a spolkovou zemí Horní Rakousko pak ještě v listopadu 2025 podporu až do výše 9 miliónů euro ročně po čtyřleté období schválila.
Výběrové řízení na provoz spoje získala v lednu dánská letecká společnost DAT (Danish Air Transport). Ta také spojení od začátku letošního letního řádu provozuje 72 místným letadlem ATR 72-600. DAT na lince létá 17x týdně, 2-3x denně, což umožňuje cestujícím z řad byznysmenů otočit cestu do Frankfurtu a zpět v rámci jednoho dne. 1,5 hodinové lety jsou provozovány v code share s Lufthansou, což umožňuje garantovaný přestup ve Frankfurtu na návazné lety Lufthansy.
Jenže podle rakouského tisku DAT bojuje s velmi nízkou obsazeností letadel. Ta se pohybuje na úrovni 30-35 % (v dubnu 27 %, v květnu 30 %, v červnu 35 % a červenci 30 %). Jinými slovy v letadlech nyní létá v průměru 20 až 25 cestujících. To je o hodně méně než se očekávalo, zejména když obsazenost letadel ATR 72-600 Braathens Regional, která spoj pro Austrian létala byla ještě loni téměř dvojnásobná a rozhodně dosahovala alespoň 50 %. Podobnou obsazenost 50-55 % vykazovala i o dva roky dříve Lufthansa, která ovšem na lince do října 2024, kdy ji předala Austrianu, nasazovala mnohem větší 122-místné Embraery E195 dceřiné Air Dolomiti. V těchto letadlech tak běžně sedělo kolem 60 pasažérů.
Co se tedy stalo, kam zmizelo za dva roky těch zhruba 40 pasažérů na lince, kteří nyní DATu chybí ? Příčiny mohou být zřejmě tři.
Poté, co Austrian Airlines v říjnu 2025 linku zrušila, zůstal Linec zcela bez leteckého spojení s Frankfurtem až do konce března 2026, než se schválily dotace a nastoupil DAT. Hornorakouské firmy (např. voestalpine a další) nemohly čekat a své zaměstnance trvale přeorientovaly na jiné způsoby dopravy - buď přímou cestu autem do cíle v Německu, nebo autem či vlakem na blízká letiště ve Vídni a v Mnichově. Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) totiž provozují z centra Lince dva přímé vlaky za hodinu přímo pod letiště ve Vídni. Celkem přes 50 spojů denně s cestovní dobou 1h 40 minut, plnou integrací díky produktu AIRail do sítě Austrianu (vlak funguje jako běžný let Austrian/Star Alliance) a cenou od 16 euro. Navíc vlaky ÖBB mají jen výjimečně na této trase výraznější zpoždění.
Když na lince létala Air Dolomiti, provozovala ji jménem Lufthansy. Cestující si mohli v Linci koupit jednu letenku (např. Linec – Frankfurt – New York) se zárukou přestupu a přímým odbavením kufrů. Současný dopravce DAT je nezávislá regionální aerolinka. Ačkoliv má s Lufthansou uzavřené základní dohody o spolupráci (interlining), pro byznys klienty už není nákup letenek do celého světa přes Frankfurt tak přímočarý, což spoustu cestujících odradilo.
Třetím faktorem je zřejmě příliš vysoká četnost letů na stávající poptávce. Podrobné statistiky ukazují, že zatímco ranní a večerní lety jsou obsazené lépe (kolem 30–45 pasažérů), polední a mezilehlé lety létají téměř prázdné (v nízkých jednotkách pasažérů), což dramaticky sráží celkový průměr.
Je tak velmi pravděpodobné, že letový řád na lince brzy dozná změn, neboť je její provoz pro DAT i přes veřejnou podporu ztrátový. Navíc koncem října začne platit zimní letový řád, kdy se většinou počty cestujících oproti létu zmenšují. Autor článku tak očekává, že dojde ještě před koncem října k dohodě mezi poskytovatelem veřejné podpory a leteckou společností a dojde k omezení četnosti spojů. Podle očekávání autora pak na lince zůstanou přes zimní sezónu v pracovní dny zůstanou pouze na ranní a večerní lety a jeden let o víkendu. Protože pokud by k podobnému omezení nedošlo, hrozilo by, že by se DAT mohl rozhodnout z této dotované linky najednou zcela stáhnout.
ATR 72-600 společnosti Danish Air Transport na letišti v Kodani, září 2021 (autor: News Øresund - Johan Wessman , Wikimedia Commons, CC-BY-2.0)
