Airbus sonduje zájem leteckých společností o projekt A220-500
01.02.2026 08:30 - Evropa
Podle zprávy agentury Reuters s odvoláním na své zdroje, zvažuje společnost Airbus během několika týdnů zahájit přípravy projektu dosud nejdelšího letadla typu A220, který pracovně označuje jako typ A220-500. Formálně plánuje Airbus představit projekt leteckým společnostem na začátku léta. Tento nový typ, který by mohl mít kapacitu až kolem 180 sedaček, by mohl být představen na letecké show v červenci ve Farnborough.
Ovšem jakékoli finální rozhodnutí spustit projekt "simple stretch" u typu A220 spočívající v pouhém prodloužení trupu podléhá dosud neexistujícímu schválení představenstvem společnosti Airbus. To by se zřejmě vyjádřilo k programu kladně, zejména pokud by byl o typ A220-500 zájem nejméně od dvou nebo tří velkých zákazníků Airbusu. Podle expertů v letecké branži by o tento typ mohli mít zájem zejména ti zákazníci, kteří již nyní provozují letadla A220 - například Delta Air Lines, Air Canada nebo Air France. V případě souhlasu představenstva by se tak program mohl do konce letošního roku rozjet a Airbus by mohl začít s technickým vývojem.
Airbus oficiálně potvrdil, že nyní zkoumá všechny možnosti pro model A220, jehož výrobu díky velkému zájmu zároveň i zvyšuje. „Probíhá nyní mnoho práce, abychom urychlili naše rozhodování o prodloužení typu,“ uvedl mluvčí Airbusu.
Airbus koupil v roce 2018 za jeden symbolický dolar program A220 od společnosti Bombardier, neboť se potýkal s problémy, poté, co kanadská společnost Bombardier na projekt tohoto nového letadla vyčerpala veškeré přidělené finanční prostředky. Airbus se po převzetí programu potýkal s pomalou výrobou, vysokými výrobními náklady, otázkami ohledně životnosti motorů a tlakem leasingových společností v souvislosti s velkými zpožděními dodávek.
Větší verze modelu A220 by společnosti Airbus umožnila revidovat smlouvy s dodavateli a snížit výrobní náklady na jedno letadlo, které dosud udržovaly projekt A220 v červených číslech. Cílem projektu A220-500 je zvýšit počet objednávek na typ A220 bez významných nových nákladů nebo prodloužení vývojové doby, a to zaměřením se na delší trup bez nutnosti přepracování motorů nebo křídel. Letečtí analytici také tvrdí, že model A220 nyní rychle ztrácí svůj tržní podíl ve prospěch konkurenčního Embraeru E195-E2. Projekt A220-500 by mu zřejmě pomohl z této pozice, byť existuje reálné riziko kanibalizace prodeje nejprodávanější rodiny úzkotrupých letadel - modelu A320neo. Přitom modely Airbus A220 a A320 mají velmi odlišné vlastnosti a vyžadují samostatný výcvik pilotů.
Letečtí experti poznamenávají, že prodlužování letadel obecně mívá smíšené výsledky. Od naprostých neúspěchů až po nejprodávanější modely. Papírově mívají delší a větší letadla obvykle lepší ekonomiku nákladů na sedačku, což je pro letecké společnosti jistě velmi zajímavé. Obvykle byly však nejúspěšnějšími prodlouženými modely ty, do kterých bylo investováno více prostředků než jen do prodloužení trupu. Například Boeing 737-900 se začal ve velkém prodávat teprve až poté, co byl prodloužen také jeho dolet.
prototyp letadla Airbus A220-300, červenec 2018 (autor: Romain COUPY, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-4.0)
