Válka v Perském zálivu zdražuje přepravu zboží mezi Asií a Evropou
06.03.2026 08:00 - Asie & Austrálie
Konflikt na Blízkém Východě skokově zdražil nejen letenky cestovatelům mezi Asií a Evropou, začíná dělat vrásky i firmám kvůli logistickým problémům.
Podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) tvoří letecká nákladní doprava asi jednu třetinu celosvětového obchodu z hlediska jeho hodnoty. Letecky přepravované zboží zahrnuje širokou paletu výrobků - od elektroniky, například produktů společnosti Apple až po farmaceutické výrobky s řízenou teplotou, čerstvé ovoce a automobilové díly přepravované v nákladovém prostoru osobních letadel a ve specializovaných nákladních letadlech. Podle IATA představují dopravci se sídlem na Blízkém východě přibližně 13 % celkové celosvětové kapacity letecké nákladní dopravy. Qatar Airways je ovšem po FedExu dokonce druhým největším nákladním dopravcem na světě. Kapacita letecké nákladní dopravy na trase z Asie přes Blízký východ do Evropy poklesla od začátku konfliktu o téměř 40 %. Tato situace již vedla největšího světového přepravce nákladu, společnost Kuehne+Nagel k varování před hromaděním zboží v jihovýchodní Asii a Číně určeného pro Evropu během několika příštích dní.
Je nutno si uvědomit, že letecká doprava přes Perský záliv dosud představovala alternativu riskantní námořní trase mezi Asií a Evropou přes Suezský průplav, kterou ohrožují poslední dva roky svými pirátskými útoky jemenští Hútiové podporovaní Íránem. Námořním společnostem tak zbývá bezpečnější, avšak delší a dražší trasa kolem celé Afriky.
Logistici ve firmách již zaznamenávají vyšší spotové sazby přepravy na trase Asie–Evropa, tyto sazby půjdou rychle nahoru, zejména pokud bude i nadále přetrvávat narušení a omezení kapacity leteckých společností v Perském zálivu. Podle indexu španělské rezervační platformy Freightos již vzrostly sazby z jihovýchodní Asie do Evropy od minulého pátku o více než 6 %. Nárůst cen přepravy zboží se pak v Evropě může projevit tlakem na nárůst cen koncovým uživatelům a v důsledku jako tlak na zvýšení inflace.
Potenciálními vítězi této situace jsou čínské letecké společnosti. Ty totiž mohou na rozdíl od evropských společností létat přes ruský vzdušný prostor, což jim šetří čas a peníze ve srovnání se západními konkurenty, kterým to znemožňují sankce související s Ukrajinou.
Přitom logistické problémy pociťuje samotný letecký průmysl v Perském zálivu. „I když letadlo kvůli válce nelétá, musí být stále v letuschopném stavu, až se nebe znovu otevře,“ řekl Amyr Qureshi, senior viceprezident společnosti Aventure Aviation, v rozhovoru pro agenturu Reuters. Aventure Aviation skladuje náhradní díly pro letecké společnosti z Perského zálivu ve Spojených státech. „Pokud náhradní díl nedorazí včas, jejich letadlo zůstane déle v hangáru nebo na zemi,“ řekl a dodal: „Je to domino efekt.“
nákladní Boeing 747 společnosti Qatar Airways, únor 2018 (autor: Konstantin von Wedelstaedt, Wikimedia Commons, GFDL-1.2)
