insolvence Skyhub PAD: Pécs se dožaduje vrácení dotace 336 tisíc euro
07.08.2026 08:20 - Evropa
Maďarské město Pécs má smůlu u výběru dopravce, který by rozlétal pravidelné lety do velkého přestupního uzlu. Pécs se 140 tisíci obyvateli je přitom 2,5 hodiny a 225 km vzdálený od největšího letiště v zemi, od letiště Ference Liszta v Budapešti.
V roce 2006 se pokoušel spojit Pécs s Vídní Austrian, avšak kvůli nízké obsazenosti spoje po jedné sezóně toto spojení hned zrušil. V březnu 2024 spojil Pécs s Mnichovem maltský dopravce Universal Air, který tuto trasu létal 2x týdně 78-místným letadlem Bombardier Dash 8-400. V říjnu 2024 byly počty rotací navýšeny na čtyři týdně. Takto létal až do května 2025, kdy dopravce své veškeré pravidelné lety zrušil s odkazem na změnu strategie. Universal Air létal mezi oběma městy na vlastní riziko bez Interline dohody s Lufthansou a tudíž bez garantovaného přestupu.
Aby Pécs spojení s Mnichovem neztratil, začal jednat se společností Skyhub PAD GmbH, která od září 2025 spojila díky letadlům ATR 72-600 dopravce DAT Mnichov s Paderbornem. Již od spuštění měl DAT Interline dohodu s Lufthansou, což umožňovalo na jedné letence garantovaně v Mnichově přestupovat. Letos na jaře dokonce byla spolupráce povýšena na Codeshare spolupráci. Jenže když se v prosinci 2025 ukázalo, že Skyhub PAD nedokáže do Paderbornu naplnit v zimě 72 sedaček 3x denně, začal se Skyhub PAD poohlížet také po jiných městech, se kterými by mohl kapacity letadla ATR 72-600 z Mnichova sdílet. Od 30. března tak Skyhub PAD a dopravce DAT spojili Mnichov 2x týdně v pondělky a čtvrtky s Pécsem a 3x týdně s Lübeckem.
Protože Pécs na rozdíl od Lübecku předem uhradil nebo se formálně zaručil za značnou část finančního krytí, způsobilo náhlé zrušení zrušení provozu společnosti Skyhub PAD k 10. červnu 2026 maďarskému městu obrovský finanční deficit zhruba ve výši 140 miliónů forintů (416 tisíc euro). Podle maďarských médií z dokumentů z místního vyšetřování vyplývá, že město Pécs převedlo společnosti Skyhub dokonce přibližně 774 000 EUR (cca 282 milionů HUF) na zprovoznění této linky, a to na pokrytí nevratných licenčních poplatků, provozních nákladů a záruk. Právní experti poukazují na to, že jakmile dojde k přeshraničnímu úpadku, tyto počáteční výdaje jsou trvale nedobytné. I přesto nyní požaduje Pécs po konkursním správci Skyhub PAD poměrnou částku 336 tisíc euro zpět. Šance na její získání jsou však mizivé. Veškeré zbývající hotovostní prostředky nebo kapitál získaný od společnosti Skyhub budou automaticky použity na úhradu povinných německých federálních leteckých daní, odstupné pro zaměstnance, splácení bankovních úvěrů a vrácení peněz jednotlivým držitelům letenek, a teprve poté budou rozděleny mezi externí korporátní partnery.
Na příkladu Pécse se ukazuje, že trend evropských síťových společností zvětšovat kvůli lepšímu poměru nákladů na sedačku velikosti nejmenšího letadla ve flotile, může otevřít na trhu niku pro leteckou společnost, která by byť na sedačku s provozně výrazně dražším, avšak mnohem menším letadlem pro 40-50 pasažérů zajišťovala spolehlivé lety z menších vzdálenějších letišť jako je Pécs na přestupní uzel, jak je tomu například v USA a Kanadě. Proti této úvaze však stojí fakt, že na rozdíl od USA a Kanady není Evropa tak rozlehlá a 2,5 hodiny jízdy na nejbližší velké letiště jako je relace Pécs - Budapešť není zas tak mnoho a při určitém rozdílu dražších letenek z domácího menšího letiště a velkého rozdílu četnosti letů než z blízkého velkého nejsou tamní cestující ochotni dražší letenky ze svého bližšího letiště zaplatit. Kde tato hranice leží záleží zřejmě na kupní síle a velikosti daného malého města, množství obchodních cestujících, četnosti nabízeného spoje do menšího města a snadnosti pozemní cesty na alternativní velké letiště v okolí. Proto asi nejlepším dlouhodobým řešením v Evropě by bylo tato menší města napojit na síť vysokorychlostní železnice a zavést z nich na nejbližší velké letiště pravidelné časté vlakové spoje.
hlavní náměstí v Pécsi, březen 2004 (autor: Chmouel, Wikimedia Commons, CC-BY-SA-3.0)
